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零部件企业纷纷借壳造车

放大字体  缩小字体 发布日期: 2017-08-18 浏览次数:66
  又有一家汽车零部件企业要“借壳造车”了。

  9月23日,江特电机股份处于停牌状态。这家企业在此之前曾发布公告称,企业拟以9.5亿元的价格收购俞洪泉 所持有的九龙汽车32.62%股权。记者致电江特电机了解到,目前该项目尚在洽谈中。江特电机董秘王乐告诉记者:“江特电机制造的新能源汽车,预计将在 2016年上市。”

  不止江特电机,万向、隆鑫、多氟多……越来越多的零部件上市企业在公告中透露其欲布局新能源汽车领域。中国汽 车工业协会副秘书长许艳华接受本报记者采访时说:“目前国家政策允许投资主体参与新能源汽车的制造,不像传统汽车那样一资难求,符合一定条件投资主体都可 以进入。”政策东风吹起,是否意味着会在零部件企业中掀起进军整车制造领域的大潮?

  新能源造车资质放开

  相较以前传统汽车造车资质“一票难求”,新能源造车政策的改变,为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契 机。6月4日,国家工信部官方网站上赫然出现的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称《规定》)宣布,自2015年7月10日起,新建纯电动乘用车企业 投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。新政策显然希翼具有资金优势和技术创新能力的企业参与竞 争,盘活新能源汽车的市场。之后,Tencent、百度等一批互联网企业“造车”的消息频出报端。与此同时,江特电机、多氟多、隆鑫等有实力的零部件上市企业陆续在 公告中宣布进军新能源汽车制造领域。工信部部长苗圩在接受媒体采访时也曾表示,传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累,很难有积极 性发展新能源汽车。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也曾表示,生产条件适当放开,能够吸引互联网企业以及一些零部件生产 商进入电动车生产领域,将为这一领域带来“新鲜血液”,并形成“鲶鱼效应”,推动我国电动车产业加速发展。

  借壳造车或是捷径

  不过,新能源汽车造车资质放开,真的意味着市场的准入门槛降低了?从《规定》的内容看似乎未必。《规定》提 出,新能源汽车生产企业,首先必须在中国境内注册,并在技术上具有纯电动乘用车银河yh8858com从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历,同 时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主常识产权和已授权的相关发明专 利。其次,新建企业还应具备完整的样车试制条件。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆,并需满足一次充电续航里程不得低于100公 里,0~50公里/小时加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。此外,这些企业还需拥有完善的销售及售后体系。

  记者百度查了一下发现,欲布局新能源汽车领域零部件上市企业,多数还是通过收购、控股、参股整车企业,而达到 以上的规定。比如,今年7月,万向集团与上汽集团合资成立了上汽万向新能源客车有限企业。其中万向集团占有合资企业51%的股份,上汽集团占49%,规划 年产新能源客车5000辆。

  7月21日,多氟多发布公告称,其出资5000万元受让龙冈投资持有的红星汽车62.09%的股权出资,同 时,多氟多以货币出资11000万元,龙冈投资以债权出资4064万元对红星汽车增资。增资后多氟多持有红星汽车约69%股东权益。隆鑫通用8月26日公 告称,目前企业共持有山东丽驰51%的股权。

  这几家进入整车领域的零部件企业有个共同的特征,即都是新能源汽车核心零部件行业的骨干企业。江特电机股份是 一家集研发、生产、销售特种电机和锂电新能源系列银河yh8858com为一体的国家高新技术企业;多氟多是从事高性能无机氟化物、锂离子电池材料、半导体照明及光伏材 料、纳米金属材料等研发、生产和销售的化工企业;隆鑫是一家集发电机组业务、农业机械装备业务、轻型动力业务和新兴业务的大型综合制造型企业。他们借的 都是哪些“壳”呢?多氟多控股的红星汽车,具有卡车、改装车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类型汽车制造资质。江特电机参股的九龙汽车主要从事豪 华商务车及大中型客车研发、生产和销售、服务等业务。隆鑫控股的丽驰在微型电动车领域市场占有率很高。多氟多证券部的相关人士告诉记者:“整合红星汽车, 大家的目标是新能源电动车。红星汽车之前处于停产状态,大家预计在今年年底之前要生产1000辆新能源汽车。”像多氟多这样“借壳造车”现象很多。但重庆 隆鑫动力部件有限企业总经理田云伟对此有不同的看法。他认为,一直以来,“壳”这种资源就是稀缺的。就算某些汽车企业销量不行,地方政府也会出面干涉,引 导有实力的企业入驻。

  打通产业链不“受制于人”

  也有很多零部件企业是为了打通产业链而进入整车行业。早在2002年,万向集团就成立了万向电动汽车有限公 司,发展节能环保汽车,按照“电池-电机-电控-电动汽车”的发展战略一步步推进。目前,万向电动汽车企业已经成功开发了电动轿车、电动公交车、双能源电 车、电动电力服务车、电动电力工程车等车型。今年国家放开了新能源造车资质,万向在美国和中国新能源客车项目也一步步落地。

  万向在零部件领域已经拥有一定的知名度,为什么非要去造车呢?江特电机、多氟多、隆鑫等这些零部件企业为什么也要伸手“下游”呢?

  市场可能是先决条件。新能源客车呈现出快速发展的态势。今年上半年,我国50家客车企业新能源客车共销售 1.7万辆,同比增长50.3%。同样,低速电动车在山东等地发展很快,特别是随着国家认可低速电动车的风声放出,部分企业也看到其中的商机。田云伟告诉 记者:“隆鑫控股丽驰,主要是看中低速电动车的市场。”

  据记者调查,新能源汽车零部件企业存在“受制于整车”的现象。由于目前新能源汽车用车数量相对较少,售后配件 市场不大。新能源汽车的零部件企业供应情况,受整车的影响非常大。王乐告诉记者:“汽车制造是江特电机发展的一块业务,大家收购九龙汽车主要是为了进一步 整合产业链。”因此,打通产业链,布局从核心零部件到终端银河yh8858com,可以增强企业竞争力,是很多受访零部件企业造车的主要意图。

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